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長沙7條公設計裝潢交線路年底實現全智能調度掃二維碼看視頻(陳飛/攝像 賀菲菲/剪輯)記者 陳暄
  昨日,湖南龍驤巴士智能公交系統赤崗沖分調度中心正式啟用,為6路、11路、旅2路3條公交線路進行全智能調度。年底前,125路、120關鍵字排名路、8路和138路等4條公交線路的全智能調度系統也將陸續投入使用。屆時,長沙全智能調度的公交車將達到300餘輛。系統正式推行後,市民可通過通過手機、實體電子站牌等準確獲取公交車輛實時信息。
  智能調度
  及時安排增車或調整汽車借款行車線路
  傳統調度:調度員根據固定發車間隔當鋪安排發車,易造成乘客半個小時等不來一趟公交車,一來卻來兩三輛的情況。
  智能調度:管理人員和調度員可通過電腦屏幕在線觀看公交車運行的細信用卡代償節,合理安排發車、增車或調整行車線路。
  整個智能調度系統由數據中心、總調度中心、分調度中心、智能車載終端設備、調度屏共同組成。由總調度中心負責總指揮,各分調度中心負責對所轄線路的車輛和各發車站點進行遠程實時調度和監控。通過智能車載終端的信息反饋,各分調度中心可以實時掌握車輛運行狀態,然後發出調度指令,通過調整線路行駛車輛的速度快慢、車輛的運營數量等方式來合理投放運力。駕駛員可根據調度屏顯示的發車時間發車,由此取代了傳統的人工簽點發車。
  “傳統的調度方式是調度員根據固定的發車間隔安排發車,他們往往只負責首末端。駕駛員在路上究竟情況怎樣,只能靠猜或者憑經驗判斷。在路況不佳的情況下,很容易造成乘客半個小時等不來一趟公交車,一來卻來兩三輛的情況。”工作人員告訴記者。
  在智能調度室,記者註意到,管理人員可通過電腦屏幕在線觀看公交車運行的細節,包括行車速度、車輛內部運行情況、行車線路乃至車輛發動機的溫度情況等,調度員可以通過直線調度圖,合理安排發車、增車或調整行車線路。
  “有時某一路段發生嚴重擁堵,調度員因為不知道前方情況,還在繼續往該方向發車,造成大量運力浪費在路上。以旅2路為例,這條線路經過長沙最堵的司門口路段,高峰時在這個路段的堵車時間常常超過半小時。通過智能監控,如果我們的調度員發現司門口堵車嚴重,可以向駕駛員發出‘在南門口掉頭’的指令,駕駛員在徵得乘客同意後就可以臨時調整行車路線,以免越來越多的車子擠在該路口動不了;如果車輛堵得連前行都困難了,調度員可以安排發空的區間車,直接繞過司門口路段,到前方站點接送乘客,以免乘客等候太長時間。”龍驤巴士副總經理文建平介紹說。
  視頻監控
  車廂內外一舉一動看得清清楚楚
  老式監控系統:只有兩個攝像頭,拍攝不全面,調用視頻信息時需要從公交車上取出存儲卡,再在電腦上讀取播放。
  智能調度系統:裝有4個攝像頭,分別拍攝車前方、前車廂、上客門和下客門的實時畫面,調度中心可以直接通過無線信號調取車載硬盤錄像機中的視頻信息。
  和長沙大多數公交車上只裝有兩個攝影頭不同,實現全智能調度的公交車上裝有4個攝像頭,分別拍攝車前方、前車廂、上客門和下客門的實時畫面,而且視頻隨時可以調出、回放。這4路視頻監控不僅能實時反映車輛客流情況,規範駕駛員工作行為,還能為車內安全、扒竊事件的取證起到重要的作用。
  插卡式的老式監控系統,調用視頻信息時需要從公交車上取出存儲卡,再在電腦上讀取播放。新的智能調度系統中,攝像頭拍攝的視頻信息記錄在3G車載硬盤錄像機中,調度中心可以直接通過無線信號調取車載硬盤錄像機中的視頻信息,為實現平安、智能公交提供技術支持。
  公交車上人多擁擠,乘客被扒竊的事件時有發生,這時候往往需要視頻取證。如果有乘客發現錢物被盜,就可以要求司機停車鎖門。報警後,監控部門可在辦公室里回放視頻,遠程監控查找扒手,然後報警。只要扒手還在車內,就一定無處藏身。
  如果公交車發生交通事故,交警部門可以將車輛運行的各種情況調出來,就能很清楚地判斷出事故的原因。
  此外,通過GPS定位和車前視頻,管理人員還能及時瞭解駕駛員是否有抽煙、嚼檳榔、和乘客聊天等違規行為,公交車是否超速行駛、是否離線、是否與其他車輛間距太近等問題,一旦發現問題,就會及時告知駕駛員,這樣既能對駕駛員行為進行有效監督,也能避免交通事故的發生。
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  已發佈了一款針對智能手機的終端軟件“北京實時公交”,可實現78條公交線路,2400多輛公交車的實時到站查詢,乘客通過這款軟件能提前瞭解所要乘坐的公交車何時到站。如某個路段很堵,智能系統可以提醒乘客,換乘其他路線的公交車。
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  (原標題:7條公交線年底全智能調度)
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